Ne ignoru ĉi tiujn precizecojn por venka operacio

Konsiderinda parto de ekster-vojaj sekurecaj akcidentoj okazas kiam la veturilo estas kaptita kaj savita. En la lastaj tagoj, mi kredas, ke ĉiuj estis projektitaj per la video de la remorka hoko de la Granda Muro -Pafilo. El la perspektivo de sav -sekureco, se ĉiu preventa laboro estas farita, negrave ĉu estas problemo kun la veturilo, almenaŭ persona sekureco povas esti garantiita. , Ne nur per sorto.
La ŝnuro estas eĉ pli potenca garantia ekipaĵo por ekster-vojaj veturiloj. Se ĝi estas uzata racie, ĝi estas natura, simpla kaj efika, kaj povas akiri duoble la rezulton per duono de la penado. Se ĝi estas neĝuste operaciita, estas multaj kaŝitaj danĝeroj. Multaj rajdantoj instalis ŝnurojn sur siaj veturiloj, sed pri la specifaj operacioj, ili nur limiĝas al bazaj retiriĝantaj ŝnuroj.
Do ni komencu de la momento, kiam aŭto kaptita en la naturo kaj decidis uzi ŝnuron por savi. Post kiam la aŭto estas blokita, vi devas eliri el la aŭto kaj observi la terenon kaj medion. Uzu sperton aŭ referencajn formulojn por proksimume kalkuli la tiran forton bezonatan por eliri el la kaptilo, kaj determini la bezonatan kablan longon (kiam la kablo estas metita al la lasta tavolo de la tamburo, la ŝnuro povas provizi maksimuman tirantan forton, sed vi bezonas Por atenti la ŝtalan kablon bezonas lasi almenaŭ 5 turnojn sur la drata tamburo, kaj la mola kablo almenaŭ 10 turnoj), aŭ ĉu necesas uzi puleon.
Sendepende, ĉu la kapta situacio estas optimisma aŭ ne, surmetu protektajn gantojn antaŭ ol komenci ĉiujn operaciojn.
Tuj poste, vi povas elekti la ankran punkton. Ĉu ĝi estas mem-savado aŭ sav-samteamanoj, vi devas certigi, ke la ankra punkto estas sekura. Se vi uzas arbon kiel ankran punkton, vi devas uzi arbo-tenantan rimenon. Se ĝi estas fiksita al aliaj veturiloj, atentu la aplikeblajn okazojn de la originala remparo, kaj evidente ne estas saĝe rekte ligi ĝin al la stango de la metala antaŭa bufro. Por malebligi la kablojn akumuliĝi flanke de la tamburo kaj damaĝi la ŝnuron, daŭrigu rektan trenadon kiel eble plej multe.
Ankaŭ necesas atenti, ĉu ekzistas risko de abrasio sur la kabla vojo kiam la kablo estas ligita. Ĉi tio gravas precipe por nilonaj flekseblaj kabloj.
Post riparo de la ankra punkto, ĝi venis al la komuna flago de temo-kabla. Mi kredas, ke plej multaj ludantoj ne havas specialan kablan flagon en la manoj. Uzi vestojn, tornistrojn kaj aliajn erojn kun certa pezo sur la centro de la kablo ankaŭ povas malhelpi la kablon rompi kaj tremi. Se vi zorgas pri malpuraĵoj, uzu, estas bone anstataŭigi la falintajn dikajn branĉojn. Ne gravas, kion vi uzas, la ŝlosilo ne estas mallaborema.
Tiam vi povas konekti la regilon kaj engaĝi la kuplilon. La konektanta drato de la ŝnurregilo estas ĝenerale relative longa, do kiam funkcias, atentu la kontrolan draton por teni for de la gvidilo kaj pneŭo por malebligi ĝin esti kaptita. Poste malrapide retiru la kablon, lasu la malrapidan kablon streĉiĝi, kaj konfirmi la fikspunkton kaj la kablan flagon. De tiam, ne streĉu la streĉan kablon.
Por sekureco, estas plej bone, ke vi sole regu la ŝnuron dum la savprocezo, kaj samtempe, "eksplodi" senerara personaro, kiu ne estas implikita en la rekupero. La plej sekura loko por operacii la ŝnuron estas en la kajuto. Kiam ĉio estas preta, vi povas komenci kapti la kablon.
En la procezo de elfluado de la kablo, certigu, ke la cerbo estas "maldorma" kaj ĉiam observu la dinamikon de la veturilo kaj la ĉirkaŭa medio. Ne estu maltrankvila. Glateco kaj malrapideco estas la reĝa maniero.
Dum ĉi tiu periodo, la savita veturilo povas malrapide doni oleon por faciligi la savadon, sed atenti la matĉon inter la rapideco de la veturilo kaj la ŝnura rapideco de la ŝnuro, kaj ne lasas la pneŭojn kuri sovaĝe. Post kiam la aliĝo restariĝos, la veturilo subite saltos kaj malstreĉiĝos senprokraste. La kablo verŝajne estos kaptita en la pneŭo. La sav -veturilo devas konservi certan rapidon en la neŭtrala stato dum pikado de la okuloj kaj bremsado de la veturilo, por konservi la baterian tension.
La ŝnuro havas grandegan funkciantan kurenton kiam la kablo estas prenita sub ŝarĝo, do ĝi ne povas esti prenita kontinue dum longa tempo. Estas rekomendinde, ke la ekpreno de la kablo estu ĉesigita ĉiun 2 -metrojn por permesi al la motoro disipi varmon.
Post sukcese eliri el la kaptilo, nepre eliru el la aŭto kaj enpaku la ekipaĵon post kiam la aŭto estas parkumita kaj enmetita en la P -ilaron. Antaŭ ol forigi la trenan hokon, certigu, ke la kablo estas en malrapida stato. Kiam vi prenas la kablon, la kablo devas esti egale kaj firme vundita sur la tamburo, por malebligi la eksteran kablon kaptiĝi en la interna tavolo kaj kunigi.
Multaj ludantoj opinias, ke la ruĝa sigela zono de Warn estas nur dekoracio, sed ĝia funkcio estas malebligi la manon esti kaptita inter la trenado kaj la gvida haveno, kaŭzante tragedion. Kiam la distanco de la kablo al la trenanta hoko al la gvidilo estas la sama kiel la regila drato, haltu kaj ekprenu la ruĝan zonon antaŭ ol daŭrigi la kablon. Se via ŝnura tuko -hoko ne estas riglita per sigela zono, vi ankaŭ povas uzi ĝin ŝnuron aŭ longan mantukon anstataŭe.
En la efektiva savprocezo, estas neeviteble, ke estos malrapida aŭ neegala bobenado kiam la kablo estos prenita. Por ne lasi kaŝitajn danĝerojn, la kablo devas esti reeldonita kaj ĝuste retiriĝi denove post la ŝanco.
Fininte ĉiujn operaciojn, ne forgesu forigi la regilon ĝustatempe por eviti akcidentan tuŝon.

La ĉi -supraj estas nur iuj lokoj, kiuj estas facile preterlaseblaj kiam oni operacias la ŝnuron. Ili ne estas ampleksaj. Vi ankoraŭ devas sekvi la principon de sekureco unue en efektiva uzo. Vi devas pensi pri ĉiu paŝo de la operacio por kompletigi belan savadon science kaj racie.